（1969年的车站坪）

1927年6月，桂林至荔浦公路开工建设，全长104公里。1928年10月，桂荔公路全线贯通。1929年，荔浦至柳州，荔浦至平乐、贺县，荔浦至蒙山公路相继建成通车。

（1969年12月27日的车站坪，背后房子为荔浦汽车站）

湘桂铁路桂林至柳州段通车前，铁路运输从桂林运往柳州的物资，人员全部要由公路经荔浦转运。荔浦是桂南、桂北通往西南的云南丶贵州，北边的湖南、湖北，南边的广东、香港、澳门必经之地，广西交通的咽喉，也就是后来称为321、323国道的交叉点，这个交叉点就是荔浦县荔城镇的车站坪。

（ 1977年7月的荔浦车站坪，图左为当时的东方红旅社，右下为桂剧院）

荔浦车站坪第一次有汽车停泊的时间是1928年10月，当时广西公路局从桂林开来一辆敝篷汽车参加荔桂公路的开通典礼，从此开通了荔浦公路运输新局面。


（ 黄雲正，荔浦县荔城镇人，参加荔浦县至蒙山县的公路建设，荔蒙公路建成后，相传他曾任民国时期荔浦汽车站第一任站长）

当广大民众沉浸在公路通车典礼欢乐的时候，商人罗崇甫、赵必锋等人从中嗅到了商机，准备合股经营汽车运输业务。他们招募了4人送往香港学习汽车驾驶，结果只有1人学成归来。为了解决驾驶员不足的问题，他们又从上海、广东招来了3名司机，并从香港购回4辆雪佛兰汽车，办起来了利国车行和利民两个车行，每个车行2辆汽车。后来改车行为利国和利民两个长途汽车公司，后来又有人成立了一个荔安车行。所有车辆都在车站坪停泊，旅客上下车和货物的装卸全部在车站坪。

（背景为1977年的车站坪）

1938年8月，张威遐调任荔浦任县长，目睹荔浦县城街道和车站坪狭窄，决定改变荔浦的面貌，成立了荔浦县建设委员会，张威遐自任主任委员，筹集资金拓宽了车站坪，扩宽体育场，招明标的方式，把中山街柴火行路口至车站坪路段街道两边房子建成骑楼，拓宽了荔柳路，并用服刑的犯人把体育场旁边小土岭的乱坟地清理干净，建设成荔浦的第一个公园--中山公园。

（1988年的荔浦车站坪，当时桂剧院刚拆除，准备新建工贸大楼）

解放前夕，荔浦的客运、货运业务非常繁荣，公、私汽车数量最多时达82辆。处于交通要道的荔浦车站坪是荔浦乃至桂北重要的货物集散地。每逢圩日车站坪、中山街、荔柳路、北门圩（闹子厂）、柴火行到处人山人海，热闹非凡，农民从四乡八里挑着自己生产的农产品和水果来赶圩，外地穿西装或穿洋布长衫的客商来到车站坪，在货物旁边的讨价还价，一但讲拢价钱，马上付款，把货物装车运走。在车站坪和圩厂里，除了赶圩的人们外，不时会看到天主堂的修女、香灵庵堂的尼姑和鹅翎寺和尚的身影。

（90年代初期，屹立在车站坪旁边的工贸大楼是当时荔浦标志性建筑。）

到了晚上，车站旁边的荔江剧院门前和附近热闹非凡，打牌的、耍钱的、去听戏的人们多的是，车站坪几盏昏黄的路灯下面摆满了夜宵摊，人们就着炒花生、油炸黄豆、腊豆腐炒风吹肉，喝起了小酒，喊码声此起彼伏。一阵风扫过车站坪，把火连沙铺成的地面刮起不少灰尘，使本来就不太亮的路灯更加昏黄，路灯虽然不太亮，总比煤油灯亮，要知道当时荔浦县城总共才有百来盏电灯。


（1989年建成的荔浦客运站）

车站旁边的陈义和、曾庆记、黄宝玉几个商行不断的进出货物，发往广州、梧州。远东饭店天天宾客满座，县城的客栈常常挂出客满的水牌。

（ 八、九十年代的车站和车站坪一角）

说到车站坪，肯定要说说汽车站。民国时期的汽车站是在东方红旅社的位置，1950年成立了荔浦汽车运输站，1953年荔浦汽车运输站改称为荔浦汽车站。1966年桂林汽车总站拨款2万元，在车站坪的东侧，现百汇大门的地方建起一栋两层营业楼用房，次年投入使用权。1986年，广西区公路运输管理局投资159万元兴建荔浦汽车站客运大楼，1989年竣工投入使用。
荔浦车站坪从1928年10月投入使用巳经92年，它见证了荔浦的风风雨雨和人间沧桑，更见证了改革开放以来荔浦天翻地覆的变化。

（九十年代初期的车站坪）

（2003年后的车站坪）

（2009年4月22日，地王大厦封顶时的车站坪）

（2018年的车站坪航拍图，来源于荔浦生活网）

（2024年的车站坪航拍图，来源于荔浦生活网）

（2026年的车站坪航拍图，来源于荔浦生活网）

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